但在整个行业陷入“极度深寒”之时，宝钢股份前三季度却累计实现了138.7亿元利润。更值得关注的是，据宝钢内部培训资料披露，2010年，宝钢股份吨钢平均利润达到637 元，比其他大中型企业高4.6倍。每吨钢材的平均销售收入达到5878 元，比同类规模、同类装备的企业要高出1000至1500 元。
《中国冶金报》还提供了一组数据：在2011年7月《财富》杂志世界500强排行榜中，有5家国内钢铁企业入围，宝钢集团营业收入利润率是5.53%，其他4家分别是0.50%、0.82%、0.81%和1.50%。
微利时代，宝钢为何一枝独秀?我们分析的答案是：环保溢利。具体来说，就是通过围绕环境经营的创新一方面降低成本，另一方面提升产品的差异性，从而提高收益。
通过环保创新降低成本的案例首推清洁生产。根据《宝钢日报》报道，2011年宝钢股份各基层单位通过节电、节气、节水、工艺优化等方面的全员创新，在直属厂部实现了5.987亿元能源成本改善效益。其次要推循环经济，宝钢摒弃了“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统生产模式。在厂区内，98%以上的废弃物都成为二次资源，每年产生的高炉水渣、钢铁渣、粉煤灰、矿渣等固体废弃物全部实现重新利用。
通过环保创新增加收益的案例则可以从宝钢国内市场占有率长年超过50%的汽车板业务中发现。宝钢股份总经理何文波曾指出：“钢铁的使用过程比钢铁的生产过程更重要。” 宝钢对节约能源、改善环境的贡献很大程度上是在汽车制造商那里实现的。宝钢生产的第三代超高强汽车钢板，可使汽车轻量化，减少油耗，并降低二氧化碳排放。举例说，5座家用车原重一般在1200千克左右，采用高强钢后车身重量可减少9%，每辆车在使用周期中可减少二氧化碳排放2.2吨;再例如宇通客车厂的“轻量化公交车”，采用高强度钢，使它能够比国内同长度、同配置车身骨架减重13%，可节省油耗5%以上。
围绕环保进行的降本和增收活动实实在在地增加了宝钢的利润。但进一步分析，支撑宝钢环保创新的又是什么呢?答案应该是持续深化的环保理念和持续提升的技术创新能力。
2009年，宝钢根据全球资源环境政策的演变趋势提出了“环境经营”的战略，要走高碳企业的低碳发展之路。2010年以后，宝钢将“环境经营”落实到企业经营管理的各个环节，渗透到了采购、生产、营销和研发等各个领域。2011年，宝钢向社会发布了《绿色宣言》，并围绕“绿色生产、绿色产品、绿色产业”三大任务推进战略实施。
在技术创新方面，近年来，宝钢实现了技术研发体系的升级。以往宝钢的技术创新是“引进、消化、吸收、再创新”的模式，但这种模式难以实现突破性的技术创新。为此，宝钢建立了工程技术自主集成体系、研究开发体系和以宝钢股份和各钢铁单元为基础的持续改进体系，形成了自主开发的平台。
当然，其他钢铁企业也可以做到理念和技术的创新，这虽然是宝钢的独特资源，但却不是不可模仿的。对于竞争者来说，不可模仿的是战略落实、规模化、产业化和市场化。因此，如果再深入挖掘理念和技术创新的实施机制，就会发现，宝钢的真正核心竞争力源自“全员创新”的制度和文化。
据《宝钢日报》披露，2011年，宝钢股份的职工创新小组达到645个，创新工作室63个，成员达5284人。职工岗位累计申请专利431项，申报技术秘密999项。而在“全员创新”成果背后又有一套完整的人才培养体系、激励制度和创新文化在做保障。
在人才培养方面，宝钢构建了学习型企业的保障体系，对新员工进行导师联合培养，为基层骨干员工举办研修班，并且鼓励员工在业余时间学习。宝钢还搭设了众多平台，诸如创新小组、创新协会、创新沙龙，为一线员工提供学习交流、知识共享和创新实践的机会。
在激励机制方面，宝钢优秀的工程技术人员可以拿到总经理的工资系数，工人中被评为技能专家的，可享受局级干部的住房、出差待遇，人称“局级工人”。另外，宝钢建立的“首席师”等制度，可以让各类专业人员，包括技能人员，都享受同级行政管理人员的工资待遇。
在创新文化上，宝钢十分重视营造一个宽容的氛围，“鼓励创新，宽容失败;鼓励思考，宽容失言;鼓励实践，宽容失误”。宝钢认为，创新是一种探索活动，无常规可言，因此出现失败可以说是题中应有之义。甚至可以这样说，不允许失败就不会有创新。
总之，通过对宝钢创利能力的深入解析，可以发现，环保溢利的创造是企业的战略理念、技术体系、管理体系和组织文化在支撑的。环保经营需要整个企业的资源调动和企业文化基因的改变，并非一朝一夕，也并非一两个人的努力可以达成。对于“宝钢经验”，确实值得所有在“微利时代”的钢铁企业学习。
